Doppelraab hebt ab

Der Doppelraab VI steigt hinter einer Piper PA 18 in den Himmel

Die beiden langjährigen Vereinsmitglieder und Werkstattleiter des Aero Club Bayer Uerdingen, Heinz Dobelmann (57) und Stefan Kremer (43) stehen nach zweieinhalb Jahren sorgfältiger Arbeit vor Vollendung eines Segelflug-Oldtimers: Am vergangenen Wochenende erfolgte die Wiederzulassung ihres Doppelraab VI aus dem Jahr 1967.

Das gelbe Segelflugzeug ist eine der ungewöhnlichsten Nachkriegskonstruktionen im Flugzeugbau. Obwohl hauptsächlich für die Schulung entwickelt, teilt sich der hinten sitzende Fluglehrer den einzigen, auf dem Vordersitz angebrachten Steuerknüppel mit seinem Flugschüler. Auf diese Weise war es möglich, auf ein aufwendiges und somit teures Doppelsteuer zu verzichten. Der Rumpf besteht aus Stahlrohr, bespannt mit Stoff und die Tragflächen sowie Ruder sind aus Holz gefertigt. Bei einer Spannweite von 13,4 Metern bringt der historische Segler gerade einmal 192 Kilogramm auf die Waage. Moderne Segelflugzeuge wiegen heutzutage mehr als das Doppelte.

Stefan Kremer entdeckte den Oldtimer bereits im Jahr 2009 auf dem Segelfluggelände Wanlo in einer Halle. Der Besitzer hatte weder Lust noch Zeit die mühsamen Reparaturarbeiten selbst durchzuführen. Das Versprechen von Stefan Kremer, den Segler wieder in die Luft zu bringen, überzeugte den damaligen Besitzer.

Beide investierten beide mehr als 450 Arbeitsstunden um den Segler wieder flugklar zu machen. Neben Beruf und Familie verbrachten Sie viele Wochenenden in der Vereinswerkstatt. Für ihr eigentliches Hobby, dem Segelfliegen blieb dabei kaum noch Zeit.

Am 19. August 2011 erfolgte dann endlich der Abnahmeflug vor einem technischen Prüfer. Der erfahrene Fluglehrer Manfred Schumacher absolvierte den 20minütigen Testflug.
Gestartet wurde am Egelsberg im Flugzeugschlepp: Mit einer Piper PA 18, Baujahr 1954, wurde schnell das passende Oldtimer-Schleppflugzeug gefunden. In 700 Metern trennte Schumacher die Seilverbindung zwischen den Flugzeugen und begann mit der Überprüfung des Flugverhaltens. Ungewohnt war für ihn dabei die niedrige Fluggeschwindigkeit von weniger als 50 Stundenkilometern. Nach erfolgter Landung bescheinigte auch der Prüfer den einwandfreien Zustand.

Nach siebenmonatiger Wartezeit erhielten Heinz Dobelmann und Stefan Kremer die langersehnte Freigabe vom Luftfahrtbundesamt (LBA) aus Braunschweig. Die Wiederzulassung als Amateurbau wurde unter der Kennung „D-7095“ ohne Beanstandungen genehmigt.

Stefan Kremer freut sich nun bereits auf den ersten Start mit dem „neuen“ Flugzeug. Er sei zwar noch nichts Vergleichbares geflogen, jedoch wird Manfred Schumacher als Einweiser zur Verfügung stehen. Die Freude auf ein wahrhaft nostalgisches Fluggefühl steht ihm bereits jetzt ins Gesicht geschrieben.